Zmiana koloru auta folią: jak zaplanować wrap od lakieru po dowód

Zmiana koloru auta folią to sposób na zupełnie nowy wygląd samochodu bez lakierowania. Folia barwiona w masie pokrywa nadwozie, zawija się za krawędzie i wygląda jak lakier, a po latach można ją zdjąć i wrócić do koloru fabrycznego. Żeby efekt był dobry, trzeba jednak zaplanować zakres, sprawdzić lakier i wybrać właściwą folię. To jeden z tematów omawianych na stronie oklejanie pojazdów. Poniżej opisujemy, jak wygląda cały proces i o czym pamiętać także od strony formalnej.

Zakres: pełny wrap czy częściowa zmiana koloru

Zakres ustala się na początku, bo od niego zależy ilość folii, liczba elementów do demontażu i czas pracy w warsztacie.

Pełny wrap z wnękami to najwięcej pracy, bo wymaga demontażu uszczelek i części osprzętu. W wielu autach wystarcza wariant bez wnęk, jeśli kolor fabryczny dobrze współgra z nowym.

Przygotowanie lakieru

Folia nie ukrywa wad lakieru, a raczej je podkreśla. Połysk folii pokazuje każdą nierówność podłoża.

1. Oględziny. Szukamy odprysków, rys do podkładu, ognisk korozji i śladów wcześniejszych napraw. Lakier naprawczy o słabej przyczepności może zejść razem z folią przy demontażu.
2. Pomiar grubości lakieru. Miernik pokazuje, które elementy były lakierowane ponownie.
3. Naprawy przed wrapem. Odpryski i korozję naprawia się przed oklejeniem. Świeży lakier musi się utwardzić, zanim przyklei się do niego folię. O odstępie decyduje lakiernik i producent folii.
4. Mycie i dekontaminacja. Auto jest myte, odtłuszczane i oczyszczane z osadów, smoły i resztek wosku. Na lakierze z powłoką ceramiczną trzeba sprawdzić przyczepność kleju.

Jaka folia do zmiany koloru

Na zmianę koloru stosuje się folię wylewaną klasy car wrap. Nie ma naprężeń wewnętrznych, więc trzyma się przetłoczeń, zderzaków i lusterek bez podnoszenia krawędzi. Dlaczego nie folia kalandrowana, wyjaśniamy w tekście o tym, czym jest folia wylewana.

Wykończenia

• Połysk. Najbliższy lakierowi, najłatwiejszy w pielęgnacji.
• Satyna. Delikatny, jedwabisty połysk, dobrze pokazuje linie nadwozia.
• Mat. Wyrazisty efekt, ale wymaga łagodnych środków i nie wolno go polerować.
• Efekty specjalne. Metaliki, perły, kolory zmieniające się pod kątem, struktura karbonu. Mają zwykle krótszą trwałość i trudniej się je kładzie w głębokich przetłoczeniach, co podaje karta serii.

Przed wyborem warto obejrzeć próbkę w świetle dziennym i na zakrzywionej powierzchni. Kolor na wzorniku pod lampą w salonie wygląda inaczej niż na masce w słońcu.

Folia a lakierowanie: uczciwe porównanie

Zmiana koloru folią nie zawsze jest lepsza od lakierowania. To dwa różne rozwiązania z innymi zaletami.

Folia wygrywa tam, gdzie liczy się możliwość powrotu do koloru fabrycznego: przy autach leasingowych, samochodach, które mają zachować wartość, i przy zmianie wizerunku na kilka lat. Lakierowanie ma sens, gdy auto i tak wymaga naprawy lakieru na dużej powierzchni albo gdy nowy kolor ma zostać na zawsze.

Uszkodzenia w trakcie użytkowania

Jeśli folia zostanie zarysowana albo rozdarta, na przykład na parkingu, wymienia się tylko uszkodzony panel. Dlatego przy pełnym wrapie warto zapisać serię i kolor folii oraz zapytać wykonawcę, czy zostawi zapas materiału z tej samej partii. Kolory z różnych partii produkcyjnych mogą się minimalnie różnić odcieniem.

Jak przebiega aplikacja

• Demontaż. Klamki, lampy, emblematy, listwy i uszczelki tam, gdzie folia ma zawinąć się za krawędź.
• Aplikacja na sucho. Panele kładzione w zamkniętym pomieszczeniu, osłoniętym od wiatru i słońca. Folię rozciąga się w przetłoczeniach, a krawędzie po dociśnięciu dogrzewa, żeby klej związał na stałe.
• Montaż i kontrola. Zdemontowane elementy wracają na miejsce, a krawędzie i przetłoczenia są sprawdzane pod światło.

Szczegóły samej usługi opisujemy w tekście o tym, jak wygląda oklejanie samochodu folią.

Kolor w dokumentach pojazdu

Kolor nadwozia jest jedną z danych pojazdu. Przy trwałej zmianie koloru całego auta sprawdź w wydziale komunikacji, czy obowiązuje Cię aktualizacja danych pojazdu i w jakim trybie. Przepisy i praktyka urzędów mogą się zmieniać, dlatego najlepiej zapytać bezpośrednio przed oklejeniem. Warto też poinformować ubezpieczyciela, bo kolor bywa elementem opisu auta w polisie.

Częściowe oklejenie, kontrastowy dach czy oznakowanie firmowe zwykle nie zmieniają koloru podstawowego, ale w razie wątpliwości lepiej to potwierdzić w urzędzie niż zgadywać.

Pielęgnacja auta po zmianie koloru

Pierwsze mycie po kilku dniach od aplikacji, zgodnie z zaleceniami producenta folii. Później ręcznie albo na myjni bezdotykowej, z dyszą trzymaną z odległości i bez celowania w krawędzie. Unikaj wosków i środków z rozpuszczalnikami. Ptasie odchody i żywicę usuwaj szybko, bo na słońcu mogą trwale zmatowić folię. Folii matowych i satynowych nie poleruj pastą.

Myjąc auto, prowadź strumień wody wzdłuż krawędzi folii, a nie pod nią. Przy zimowym użytkowaniu warto częściej spłukiwać sól drogową z progów i nadkoli, bo osady ścierają powierzchnię folii tak samo jak lakier.

Pytania do wykonawcy

• Jaka seria folii i czy to folia wylewana z klejem kanalikowym?
• Czy zakres obejmuje wnęki drzwi i progi?
• Jak wygląda stan mojego lakieru i czy coś trzeba naprawić przed wrapem?
• Które elementy będą demontowane?