Oklejanie samochodu: cena i od czego zależy

Najtańsza oferta na oklejenie auta potrafi wyjść najdrożej. Po sezonie na słońcu tania folia odchodzi z przetłoczeń, a jej zdjęcie i ponowna aplikacja to drugi rachunek. Przy oklejaniu samochodu cena zależy przede wszystkim od zakresu prac i klasy folii, a dopiero potem od metrażu. Wycenę ustala się dla konkretnego modelu auta, po obejrzeniu lakieru.

Oklejanie samochodu: cena całego auta a pojedynczych elementów

Stawka za metr folii wygląda przejrzyście, ale słabo opisuje pracę przy aucie. Metr na płaskich drzwiach dostawczaka kładzie się szybko. Ten sam metr na zderzaku z wlotami trzeba podgrzać, rozciągnąć w przetłoczeniach i dociąć wokół każdego otworu. Z tego samego powodu wycena samego dachu czy maski nie przekłada się proporcjonalnie na całe auto: przy pełnym wrapie dochodzą wnęki, demontaż i łączenia folii.

Dlatego nie podajemy tu kwot. Kwoty z internetowych zestawień zwykle nie mówią, czy obejmują wnęki drzwi, laminat albo usunięcie starej folii. Lepiej wiedzieć, które decyzje podnoszą koszt, a które go obniżają.

Od czego zależy cena: tabela czynników

Każdy wiersz to decyzja albo stan auta, który zmienia ilość materiału lub czas pracy.

Parametry folii w ofertach to wartości typowe dla klasy materiału, a o trwałości serii rozstrzyga jej karta techniczna.

Zakres prac: cały samochód, dach, maska

Warianty zakresu, od pełnego wrapu z wnękami po same dekory, zebraliśmy w tekście o tym, jak zaplanować zmianę koloru auta folią. Tu liczy się to, jak zakres przekłada się na wycenę.

Oklejanie całego samochodu: cena a wnęki

Najwięcej różnic między ofertami robią miejsca niewidoczne na zdjęciu z boku. Wnęki drzwi i progi wymagają zdjęcia uszczelek oraz części osprzętu. Jedna oferta je obejmuje, druga kończy folię na krawędzi zewnętrznej i po otwarciu drzwi widać stary kolor. Wariant bez wnęk często wystarcza, ważne tylko, żebyś wiedział, który wyceniono.

Oklejanie dachu i maski: cena elementów

Dach jest zwykle prosty, ale relingi, antena albo szyberdach dokładają demontaż. Maska z przetłoczeniami i dyszami spryskiwaczy wymaga więcej pracy niż płaska. Elementy poziome dostają najwięcej słońca, więc zapytaj o folię przeznaczoną do takich powierzchni.

Klasa folii i wykończenie

Na karoserię z przetłoczeniami stosuje się folię wylewaną (cast), produkowaną bez walcowania. To z niej robi się car wrap. Folia walcowana, czyli kalandrowana, jest tańsza, ale ma pamięć kształtu i z czasem podnosi się w zagłębieniach. Technologię opisuje tekst o tym, czym jest folia wylewana.

Wśród folii wylewanych cenę różnicuje wykończenie. Połysk barwiony w masie kładzie się przewidywalnie. Metaliki, perły oraz kolory zmieniające się pod kątem wymagają więcej uwagi, a ich trwałość sprawdź w karcie konkretnej serii.

Folia ochronna to inny produkt

Część zestawień miesza zmianę koloru z bezbarwną folią ochronną lakieru (PPF). To osobna klasa materiału. Folia kolorowa zmienia wygląd auta, ochronna ma zatrzymać odpryski i pozostać niewidoczna. Porównując wyceny, sprawdź, o który materiał chodzi.

Demontaż i przygotowanie lakieru

Demontaż to robocizna, której nie widać w efekcie. Klamki, lampy oraz listwy zdejmuje się, żeby folia zawinęła się za krawędź. Oferta z docięciem przy krawędzi będzie niższa, ale taka krawędź łatwiej się podnosi.

Folia nie ukrywa odprysków ani korozji, więc naprawy robi się przed aplikacją, a świeży lakier musi się utwardzić. O odstępie decyduje lakiernik i producent folii. Lakier naprawczy o słabej przyczepności może zejść z folią przy demontażu, więc powiedz o nim przy zapytaniu.

Stara folia i powłoka ceramiczna

Zestarzała folia schodzi wolno i zostawia klej, który trzeba usunąć przed nową aplikacją. To osobna pozycja w wycenie. Powłoka ceramiczna na lakierze też jest informacją dla wykonawcy, bo przy niej sprawdza się przyczepność kleju.

Oklejanie samochodu reklamą: cena oznakowania

Przy oznakowaniu firmowym zmienia się struktura kosztów. Litery tnie się ploterem po obrysie, a grafiki ze zdjęciami drukuje UV albo lateksem i laminuje. Napis z telefonem na drzwiach to inna praca niż wydruk na całym boku busa.

Listę czynników dla aut firmowych opisuje tekst o tym, jak zaplanować reklamę na samochodzie firmowym. Różnica wobec zmiany koloru: przy flocie projekt przygotowuje się raz dla modelu, a kolejne auta korzystają z tych samych plików.

Jak porównać dwie wyceny

Dwie oferty da się porównać dopiero wtedy, gdy opisują ten sam zakres. Typowy błąd klienta to wybór niższej kwoty, która nie obejmuje wnęk albo laminatu. Różnica wychodzi przy odbiorze auta.

Ułóż obie oferty obok siebie i sprawdź:

• nazwę serii folii i to, czy jest wylewana,
• listę elementów do demontażu,
• czy wnęki drzwi i progi są w zakresie,
• czy usunięcie starej folii jest wliczone,
• czy wydruk dostanie laminat,
• czy zostanie zapas folii z tej samej rolki.

Zapas ma sens przy pełnym wrapie: przy naprawie jednego elementu folia z tej samej rolki najłatwiej zgra się z resztą auta. Przebieg aplikacji, od oględzin po odbiór, opisuje przewodnik o tym, jak wygląda oklejanie samochodu folią.

Co dołączyć do zapytania

Podaj model auta z rocznikiem i dołącz zdjęcia z każdej strony ze zbliżeniami odprysków. Napisz o lakierze naprawczym, powłoce ceramicznej albo starej folii. Określ zakres, a przy reklamie dołącz logo w wektorach.

Jak przygotować auto, ustalić termin i odebrać je po pracach, opisujemy w tekście o przygotowaniu auta do oklejania.

Jeśli nie wiesz, jaka klasa folii pasuje, przejdź przez trzyetapowy kreator doboru folii.

Na czym opieramy dane

• Grubość folii, rodzaj kleju oraz trwałość podajemy jako wartości typowe dla klasy; kartę serii wysyłamy na zapytanie.
• Folie wylewane do car wrap oraz zakres usług (cięcie ploterowe, druk UV i lateksowy, laminowanie): opis usług serwisu.
• Pytania czytelników: analiza wyników Google dla frazy o cenie oklejania auta.

Dobierz folię i wyceń metraż

Masz zdjęcia auta i znasz zakres? Dobierz folię i wyceń metraż, a wycenę przygotujemy dla Twojego modelu.